西安超越上海!燃油车大降价背后另一场竞争

西安在2022年以新能源汽车产量超越上海，成为全国新能源汽车第一城 ，这一变化反映了新能源汽车产业崛起对区域经济格局的重塑，是技术变革与产业政策共同作用的结果 。西安超越上海的核心原因 比亚迪的深度绑定与产能爆发：西安是比亚迪全球最大的生产基地
，2022年比亚迪新能源汽车销量1835万辆中，超一半产自西安。

% ，导致全市规模以上工业增加值下降0.8%
，GDP被重庆超越
。

起步响应0.4秒。城区通勤场景下，这个动力响应已经超越了绝大多数同价位燃油车 。

长安接连大涨,反转端倪已现?|资本眼

每家门店在2月亏掉20多万 ，目睹亲友在封城后无力抵抗病魔肆虐、眼睁睁地走向渊薮……他的遭遇是千万江城...3月初已经初步出现反弹的端倪
，部分4S店人气开始走旺，一些车企销量回升速度较快
。当然 ，鉴于市场惯性 、...疫情的中外反转
，甚至会部分抵消中国经济在新冠肺炎中蒙受的损失。

俄乌之战终局端倪主要体现在金融博弈、地缘政治格局变动及美国霸权动摇等方面，战场态势虽受关注但非决定因素 ，美国主导的世界秩序已被撬动 。金融战场成为关键胜负手 卢布汇率反转打破美国金融制裁预期
。

后续影响：“囤肉”透支了未来一段时间的猪肉消费空间
，下面猪肉消费热情会逐渐降温。

陕西汽车三大户“杀疯”了!

〖A〗
、陕西汽车三大户（比亚迪、吉利 、陕汽）在2023年表现出强劲增长势头，围绕产量
、产值、技术升级及市场拓展展开激烈竞争 ，共同推动陕西汽车产业向2025年5000亿产值目标冲刺 。

〖B〗 、也有人劝他：“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……
” 王传福对此表示不屑一顾： “技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧
，是逼你放弃的纸老虎
。” 2003年1月，王传福花7亿收购了陕西秦川 汽车 77%的股份。此消息一出 ，比亚迪的股价暴跌
，两天之内，市值蒸发了27亿 。

〖C〗
、公司旗下拥有由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司 、株洲湘火炬火花塞有限责任公司
、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群
。构筑起了以动力总成（发动机、变速箱 、车桥）
、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局 ，成为国内唯一的同时具有三大业务板块的集团。

吉利2022年销量公布:年销突破143万辆,除领克下滑外,全面飘红

〖A〗 、如果从数字上看
，吉利今年想要冲击141万辆销量将会非常困难，但架不住吉利的产品多呀 。根据产品规划 ，今年吉利汽车将有6款新车上市
，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克0几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11 ”等产品。

〖B〗、近日 ，各大车企陆续公布了9月销量数据；无论是传统汽车还是新能源汽车板块
，都是一片飘红，迎来了深秋时节的大丰收
。 作为汽车消费旺季 ，今年的“金九
”可谓是含金量十足。 首先是老牌的自主品牌方面 。 吉利汽车9月总销量为163万辆，环比增长约11%
，同比增长约11%
。这也是继8月之后，吉利汽车同比
、环比再次实现双增长。

〖C〗、月10日 ，一汽集团公布9月最新产销数据 。数据显示
，2020年9月一汽集团生产整车375，519辆 ，同比增长39%；销售整车388
，896辆，同比增长12%
。自主乘用车品牌方面 ，红旗品牌9月销量为21
，518辆，同比增长89%。

〖D〗 、月 ，一汽-大众销量突破20万辆
，同比增长7%，位列所有车企销量榜第一位 。同时 ，上汽大众销量为16万辆，同比下滑5%
，排在榜单第二位
。...其中，吉利汽车的销量在 2020年9月同比增长10% ，这既要归功于豪越和领克05等新车型的贡献。

〖E〗
、奇瑞 艾瑞泽GX （2019年销量：72531）昔日的自主品牌老大奇瑞
，在轿车市场的存在感越来越低 。不过2018年10月上市的艾瑞泽GX，凭借出色的外观设计再度飘红 ，2019年底每月销售破万辆
。

〖F〗、荣威RX5系列和荣威i5 双双突破10万辆的战绩
，是上汽荣威蓄势待发比较好的注角。不止如此，销量连续数月实现双线飘红的荣威iMAX8 ，12月销量同比增3%
，环比增41%，自上市以来 ，它已累计走进5万个家庭
，2021年，共计销售6万辆以上 ，成功进入自主品牌MPV领跑圈层 。

欧阳明高预测:2022年新能源汽车销500万辆
、2025年700万-900万辆_百度...

动力电动化成效显著但仍有提升空间当前成果：2024年我国新能源汽车产销破1200万辆、连续十年领跑全球。全固态电池作为下一代动力电池核心技术，虽面临技术 、成本
、产业链挑战
，但各方努力与政策支持下，2027年有望实现装车 ，2030 - 2035年能量密度500Wh/kg的车用全固态电池预计产业化
。

对中国电动汽车市场有一个总体预测：预计在2025年
，我国新能源汽车销量会在700万辆到900万辆之间。

“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化 。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响 ，但市场比我们想象的要好很多
，世界对未来判断的乐观程度也超出我们想象
。

年前两个月中国新能源汽车产销同比增长6倍和5倍，预计全年销量达500万辆。

去年年底 ，我国燃料电池车大概实现千辆
，预计今年产量将会接近2000辆 。但是这个量并不是越大越好，我们认为燃料电池推广可能会更加合理
。但是我们也要防止一些其他的现象出现 ，比如说重蹈纯电动车发展的覆辙。对于中国燃料电池汽车的展望
，2020年达1万辆，2025年10万辆 ，2030年100万辆 。

年，中国新能源汽车累计生产了39万辆
，累计销售4万辆，和2013年的75万辆和76万辆的产销数据相比 ，翻了四倍有余
。

【车市观察站】2022车市“生死局
”之疾不可为③

年海马汽车、中国重汽VGV 、云雀汽车均陷入销量困境
，面临严峻生存挑战，2023年行业洗牌下前景堪忧。

年车市部分品牌生存现状堪忧 ，赛力斯名存实亡
、电动屋重组后无力回天、华晨新日前景黯淡 。

年1 - 10月累计销量仅595辆
，其中云度π1为409辆，云度π3为186辆
。

年斯巴鲁 、DS、东南汽车等品牌销量低迷 ，市场处境艰难
，部分品牌已接近退市边缘。以下是对这些品牌具体情况的介绍：斯巴鲁：月均销量仅有三位数销量数据：今年1-10月，斯巴鲁品牌在国内的总销量仅有4079辆 ，月均销量只有三位数
，预计今年总销量不超过5000辆 。